Aplicació de l'acer al silici en el camp dels vehicles de nova energia

Acer GNEE Acer al silici

Amb el ràpid desenvolupament de la indústria de l'automòbil del meu país, la demanda de combustible està augmentant, però els recursos petroliers del meu país no són rics i els vehicles de combustible provocaran una gran contaminació al medi ambient. Aquests problemes han cridat l'atenció del país i el desenvolupament de vehicles d'energia nova esdevé una manera eficaç d'alleujar els problemes anteriors.

Actualment, el material bàsic principal dels motors de vehicles d'energia nova és l'acer de silici no orientat laminat en fred. En el disseny del motor, s'han de tenir en compte alhora les propietats magnètiques, la processabilitat i l'economia del material del nucli. Principals consideracions: baixa pèrdua de nucli per garantir una alta eficiència del motor; alta intensitat d'inducció magnètica per millorar la densitat de potència i la densitat de parell per garantir una alta eficiència del motor. Amb l'augment continu de la velocitat del motor, reduir la pèrdua del nucli s'ha convertit en la tasca principal de millorar el rendiment del motor.

1 Estat de desenvolupament dels motors d'accionament de vehicles d'energia nova

Com un dels tres components bàsics del vehicle d'energia nova, l'índex de rendiment del motor és especialment important. El nucli de l'estator i el rotor del motor del nou vehicle d'energia està fet de làmines d'acer de silici laminat amb una conductivitat magnètica extremadament forta, que juga un paper de conductivitat magnètica al motor. La pintura aïllant s'aplica entre les làmines d'acer al silici per aïllar les làmines d'acer al silici entre si i reduir la pèrdua de corrent de Foucault. Per tal de millorar l'eficiència i la densitat de potència del motor, el gruix delxapa d'acer al siliciper al motor s'ha reduït dels tradicionals {{0}},35 mm i 0,5{0 mm a 0,25 mm i 0,27 mm. És previsible que, amb l'augment de la velocitat del motor, s'apliquin gradualment làmines d'acer de silici més primes als motors d'accionament de vehicles d'energia nova.

2 Aplicació de l'acer al silici en motors d'automoció

2.1 Tendència de desenvolupament dels motors de vehicles

L'alta velocitat i l'alta densitat de potència són les direccions de desenvolupament del motor d'accionament en el futur, la qual cosa requereix que el motor d'accionament redueixi la mida i el pes del motor tant com sigui possible alhora que garanteixi la mateixa potència. Tanmateix, reduir la mida i el pes del motor reduirà el parell motor. Per tant, cal augmentar la velocitat del motor.

2.2 Requisits dels vehicles de nova energia sobre acer al silici

Acer al silici no orientat laminat en fredté isotropia en propietats magnètiques i s'utilitza principalment per fabricar nuclis d'estator i rotor de motors. La seva isotropia assegura pèrdues relativament baixes quan el motor gira a gran velocitat.

La pèrdua de ferro generada al nucli de ferro de l'estator i del rotor del motor és una part important de la pèrdua del motor, especialment quan el motor funciona a gran velocitat, la proporció de pèrdua de ferro en la pèrdua total augmenta. Segons les estadístiques, la pèrdua d'energia causada pel consum d'acer al silici representa el 6% de la generació d'energia anual del país, i en l'estat d'ultra-alta freqüència, només la pèrdua de corrent de Foucault representa entre el 40% i el 70% de la pèrdua total. . Això demostra la importància de reduir la pèrdua de ferro per millorar l'eficiència del motor.

La reducció del consum de ferro té un gran efecte en la millora del rendiment dels motors i dels vehicles d'energia nova: en primer lloc, reduir l'augment de la temperatura del motor per evitar el risc de desmagnetització d'imants permanents a causa de la temperatura interna excessiva del motor; segon, millorar la taxa d'utilització de l'energia elèctrica, millorar la durada de la bateria dels vehicles d'energia nova i promoure eficaçment el desenvolupament ràpid de vehicles d'energia nova.